La 3e journée internationale pour l’arrêt des vols de nuit, c’est le 13 septembre prochain.
Mais avec Charlène Fleury, nous estimons que la situation particulièrement critique à Roissy mérite une manifestation spéciale sur le site de l’aéroport.
C’est pourquoi nous vous donnons rendez-vous, ainsi que vos adhérents et élus locaux :
Lundi 14 septembre à 17h30
devant le siège du groupe ADP à Roissy
Sous réserve d’autorisation préfectorale de ce rassemblement
Vous pouvez même venir en pyjama, avec des casques anti-bruit, nous fournissons les bonnets de nuit.
Une photo de groupe est prévue. La presse sera invitée. Nous demanderons rendez-vous à ADP.
L’Etat ne fait toujours rien pour protéger notre sommeil : les avions se succèdent la nuit, toujours plus nombreux et souvent encore plus bruyants que le jour.
L’étude (EIAE) destinée à choisir les meilleures mesures pour réduire le bruit autour de Roissy accouche d’une souris :
Le projet d’arrêté de restriction d’exploitation porte uniquement sur l’interdiction progressive d’avions bruyants, et seulement à partir de 2030 !
Les modestes bénéfices de cette mesure seront annihilés par la croissance programmée du trafic aérien !
Sous la pression des compagnies, la réduction des vols de nuit, le couvre-feu et la réduction globale du trafic (plafonnement) ont été écartés d’entrée
par la DGAC, ADP, le Préfet du Val-d’Oise et le Ministre Philippe Tabarot.
Le contrat de régulation économique 2027-2034 en cours de validation donnera au groupe ADP les moyens d’augmenter le trafic aérien à Roissy :
8,2 milliards d’euros pour financer entre autres une nouvelle jetée d’embarquement à l’emplacement du Terminal 4 - pourtant abandonné ! - afin d’accueillir toujours plus d’avions !
Ensemble, nombreux, réaffirmons notre opposition aux vols de nuit et à la croissance sans limite de Roissy CDG :
« ROISSY : NON AUX VOLS DE NUIT, NON À L’EXTENSION ! »
Du 21 mai au 21 août 2026, l’Etat sollicite votre avis sur un projet d’arrêté de restriction d’exploitation pour Roissy, visant à réduire le bruit pour les riverains.
Ce projet d’arrêté est issu de l’Etude d’Impact selon l’Approche Equilibrée (EIAE) réalisée de septembre 2023 à décembre 2025 sous l’égide du Préfet du Val-d’Oise Philippe Court, missionné par Clément Beaune (alors ministre des Transports).
LES BIAIS DE L’EIAE : lire l’annexe
LE PROJET D’ARRÊTÉ DE RESTRICTION :
Le projet d’arrêté prévoit :
- Le retrait progressif à partir de 2030 (à raison de 25 % des avions concernés par an) des avions dont la marge acoustique cumulée[1] est inférieure à 10 EPNdB
- Le retrait des avions dont la marge acoustique cumulée est inférieure à 14 EPNdB entre 22h et 6h.
- L’interdiction des atterrissages des aéronefs avec un niveau de bruit certifié à l’approche[2] supérieur à 100,5 EPNdB
- L’interdiction des décollages des aéronefs avec un niveau de bruit certifié au survol supérieur à 93 EPNdB
- Il reprend l’interdiction de décollage la nuit pour les avions sans attribution de créneaux horaires (entre 0h et 4h59) qui existe depuis 2003.
CE QUE VOUS DEVEZ DÉNONCER :
- Aucune publicité à l’adresse de la population mais également aux communes concernées n’a été faite sur l’ouverture de la consultation qui s’effectue pour bonne partie pendant les congés scolaires.
- Ce projet d’arrêté n’a pas été discuté au sein du comité permanent de la Commission Consultative de L’Environnement, ce qui aurait permis de préciser et compléter les termes de certains articles afin d’apporter une sécurité juridique pour la protection des populations. Comme bruyant
- Ce projet, qui abroge des arrêtés environnementaux antérieurs, donne pouvoir au Ministre des Transports d’autoriser des vols qui dérogent à cette nouvelle réglementation.
- Ce projet est rédigé de façon à contraindre le moins possible l’activité aérienne et ne prend pas en compte les demandes des associations pour une vraie protection de la santé des populations survolées.
- Les restrictions d’exploitation prévues dans le projet d’arrêté ne permettent pas d’atteindre l’objectif retenu par le Préfet et formulé dans l’EIAE.
- L’application de l’arrêté sera tardive, avec une entrée en vigueur seulement le 1er janvier 2030. On comprend que certaines compagnies aient besoin de temps pour adapter leurs flottes et renouveler leurs avions ...
Mais que met-on en place dans l’intervalle de 4 ans pour protéger les riverains du bruit aérien ?
En retenant un seul type de mesure, le Préfet et le Ministre des Transport laissent l’activité aérienne détruire un peu plus la santé et le sommeil des habitants survolés.
- C’est l’arrêté qui s’adapte à la capacité de renouvellement des flottes des compagnies, et non les compagnies qui s’adapteraient à un arrêté contraignant.
- Sans limitation du trafic aérien de jour comme de nuit, les effets de l’amélioration des flottes seront annihilés par la croissance prévue par ADP du trafic à Roissy : près de 480 000 vols en 2025, 534 000 Vols en 2035, 592 000 Vols en 2050 !
- Ne pas agir sur la limitation du nombre de mouvements, c’est ignorer l’effet négatif sur la santé de la répétitivité des évènements sonores, pourtant bien établi par les études sanitaires et pris en compte pour le bruit ferroviaire.
DEMANDEZ DES MESURES VRAIMENT EFFICACES POUR RÉDUIRE LE BRUIT DES AVIONS QUE NOUS SUBISSONS AU DÉTRIMENT DE NOTRE SANTÉ !!!
N’hésitez pas à rappeler les nuisances que vous subissez, leurs effets sur votre vie quotidienne et votre santé, ce que vous souhaitez pour réduire le bruit.
Reprenez parmi nos arguments ci-dessus ceux qui vous correspondent, n’hésitez pas à reformuler.
Soutenez les mesures portées par vos associations et de nombreux élus :
- Plafonnement à 440 000 mouvements d’avions par an (contre plus de 500 000 en 2019).
- Plafonnement des vols nocturnes à 30 000 mouvements d’avions par an entre 22h et 6h puis réduction progressive des vols de nuit pour un couvre-feu en 2031.
- Retrait des avions bruyants de marge cumulée inférieure à 17 EPNdB de jour comme de nuit
- Les restrictions sur les niveaux de bruit certifiés sont à mettre en place de jour comme de nuit :
§ A l’approche : 95,5 EPNdB dès 2026 puis intensifier la restriction au fil des années.
§ En survol : 90 EPNdB dès 2026 puis intensifier la restriction au fil des années.
- Mettre en œuvre la procédure d’approche en descente douce pour réduire le bruit supporté par les populations à 20/50 km de Roissy.
N’OUBLIEZ PAS DE CONCLURE AVEC UN AVIS DÉFAVORABLE !
VOTRE AVIS COMPTE ! VOTRE VOIX COMPTE !
UN GRAND MERCI POUR VOTRE PARTICIPATION ESSENTIELLE.
Un grand nombre de contributions prouvera l’importance de ce sujet pour les riverains.
[1] Marge cumulée en EPNdB : plus le chiffre est grand, moins l’avion est classé comme bruyant
[2] Bruit certifié en approche ou en survol en EPNdB : plus le chiffre est grand, plus l’avion est classé comme bruyant
Réponses au questionnaire adressé aux candidats aux Municipales
Q1 - Reconnaissez-vous l’impact négatif des activités des aéroports de Roissy et du Bourget sur le climat (émissions de gaz à effet de serre) et la santé des populations survolées (bruit, pollution atmosphérique, pollution de l'eau aux PFAS) ?
Oui. Sur notre commune l'impact bruit est parfois très fort
Q2 - Êtes-vous opposé.e à tout projet d'infrastructure (extension, aménagement) qui permettrait la croissance du trafic aérien en nombre de mouvements d'avions sur les aéroports Roissy & le Bourget afin de protéger le climat et la santé des Franciliens?
Oui. Agrandissement = plus de rotation et moins de respect des normes et plafonds
Q3 - Êtes-vous pour le plafonnement à la baisse du trafic aérien à Roissy à 440 000 mouvements d'avions/an afin de réduire dès maintenant les impacts climatiques et sanitaires de cette plateforme (l'aéroport d'Orly bénéficie d'un plafonnement) ?
Oui. Égalité entre les citoyens
Q4 - Êtes-vous favorable à la mise en place de la descente continue - ou descente douce - H24 à Roissy, procédure remplaçant le dernier palier avant atterrissage, moins bruyante, plus économe en kérosène donc moins polluante et moins émettrice de GES?
Oui.
Q5 - Êtes-vous pour le plafonnement à la baisse du trafic aérien à l'aéroport du Bourget à 50 000 mouvements d'avions/an ?
Oui.
Q6 - Êtes-vous favorable à l'interdiction des avions les plus bruyants ?
Oui. Moins de bruit globalement = moins de stress
Q7 - Êtes-vous favorable à l’instauration d’un couvre-feu la nuit à Roissy et au Bourget, comme c’est le cas à Orly ?
Oui. Encore une fois pas de deux poids deux mesures
Q8 - De récentes études démontrent que pour réduire les émissions de gaz à effet de serre du secteur aérien, les progrès technologiques ne suffiront pas, et que le trafic doit diminuer. Considérez-vous que le trafic des aéroports de Roissy et du Bourget doit être conditionné à une trajectoire de réduction des gaz à effet de serre compatible avec l'Accord de Paris (scénario à 1,5°C)?
Oui. Pensons à l'avenir et à nos enfants
Q9 - Vous engagez-vous, une fois élu.e, à agir activement pour la mise en place des mesures et le respect des objectifs ci-dessus par tous les moyens dont dispose un élu local ?
Oui.
Q10 - Pensez-vous que l'Etat doit accompagner le secteur aérien et ses salarié.e.s dans le sens d’une transition écologique et sociale (diversification des activités hors aérien, aide à la reconversion des salarié.e.s...) en parallèle du développement de technologies moins carbonées ?
Oui.
Q11 - Le développement des drones de livraison et des avions urbains (taxis volants) est un nouveau danger pour la santé des populations survolées (bruit) et pour la transition écologique. Êtes-vous prêt.e à demander leur interdiction ?
Oui. Il existe déjà des moyens neutres en carbone pour livrer aujourd'hui et dans des délais hyper contraints
Commentaire complémentaire